鉄道模型フェア「特急・トレインマーク」

今回は特急・トレインマークの簡単な歴史と、関連商品を紹介します。

特急愛称・トレインマークの誕生

国鉄初の特急愛称は、1929年9月に公募により命名された東京～下関間の寝台列車「富士」「櫻」です。
同年12月からテールマークが掲出されました。「富士」は後年EF66などに使われたものと似ています。

1930年の「燕」、1937年の「鴎」登場で戦前の4特急が出揃いました。これらは時刻表などでは漢字表記ですが、「富士」以外のテールマークは「さくら」「つばめ」「かもめ」とひらがな表記でした。

1950年に復活した「つばめ」(「へいわ」から改称)で初めて、特急の機関車にヘッドマークが掲出されるようになりました。
「さくら」は長い歴史の中で常にデザインは比較的シンプルですが、種類が多いです。

近年の車両ではトレインマークがLED表示器だったり、そもそも前面に何も表示しない事も多くなっていて、昔ほどは個性豊かなマークは見られなくなっています。

写真は東海道本線旧線(現・御殿場線)を行く特急「燕」(「鉄道趣味」1935年2月号より)、1950年東京～大阪間で運行開始した特急「はと」(「科学グラフ」32号・1950年刊より)、EF66牽引「富士」です。

急行・快速

国鉄の列車愛称、トレインマークは戦前には特急の特権のようなものでしたが、戦後は急行でも登場します。
その初期の例が、1949年に命名された東京～神戸間の急行「銀河」です。

JR化翌年、1988年の青函トンネル開通により青森～函館間の「海峡」が運行開始しました。電気機関車牽引・定期運行のヘッドマーク付き快速という珍しい例です。

列車愛称の「進化」

1988年運行開始のJR九州の「スーパー有明」(783系)を皮切りに、JRでは愛称に「スーパー」が付く特急が流行しました。
「スーパー」を付けた主な理由は、下記のようです。
・旧型車と新型車の特急が混在して運行するので、区別のため
例：「ひたち」(485系)と「スーパーひたち」(651系)、「はくと」(キハ181系)と「スーパーはくと」(HOT7000系)

やがて旧型車引退により「ひたち」「はくと」が廃止されたので、「スーパー」を付けた意義が薄れました。
・使用車両を新車に完全に変更した事のアピールのため。例：「スーパーいなば」
・使用車両はほぼ同じだが速達列車。例：「スーパーやくも」

近年JR北海道の「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーカムイ」、JR東日本の「スーパーあずさ」などから「スーパー」が取られました。「スーパービュー踊り子」は2020年に運行終了。
2023年7月現在ではJR西日本の「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」、智頭急行直通の「スーパーはくと」「スーパーいなば」の4列車のみです。

私鉄では小田急の「はこね」「スーパーはこね」があります。

1989年運行開始の「スーパー雷鳥」は通常の485系による「雷鳥」と異なり、パノラマグリーン車を連結する事から生まれた愛称です。
その後導入された681系には「スーパー雷鳥(サンダーバード)」という異例のカッコ付き愛称が使われました(97年「サンダーバード」に改称)。
富山県の県鳥でもあるライチョウは、英語でptarmiganあるいはgrouseであり、不思議な命名となっています。

ボンネット型特急

485系などのボンネット型特急電車のヘッドマークは当初文字のみ(ローマ字入り)でしたが、1985年頃からイラスト入りに変更されました。
機関車や、他の電車のマークより大きく見栄えがします。いわゆる「電気釜」タイプ先頭車のようなロール巻取り式は、普及しませんでした。
今回は「はと(2000年のリバイバル)」「しらさぎ」「白鳥」「はくたか」「能登」を集めました。